我們濟南百通物流一直在跑偏遠地區的物流線，例如濟南至新疆物流專線等等。但是我們有很多的同行，貨車基本上是以超載為主，造成這種情況的原因有很多。首先，運費比較低，如果想多掙點錢只能多拉貨了。第二，油費和高速費貴，能一趟就拉完，絕對不拉第二趟。第三，貨主對于運輸的貨物有要求，他們是希望價格越低越好，如果一個車可以拉完的話，就用一個車，價格上會便宜特別多。最后一個就是，貨車的質量似乎越來越好，能拉的東西也越來越多了。

關于貨車的超載，實際上有關部門一直在治理，但這么多年，越治理越亂，直到現在，百噸王仍在路上橫行，雖然今年5.21以來輕卡的超載現象有所收斂，但也是分區域，大多數地區仍舊是不受影響，藍牌輕卡拉六七噸甚至十噸的情況仍是司空見慣。

不妨來做個設想：假如相關政策嚴格執行，貨運市場再也沒有超載現象，這個行業會變成什么樣子呢？

先看生產企業，生產企業造什么車都是按照市場需求來的，一旦市場沒了需求，生產企業的產品都將面臨全部調整，重載版車型將全面改成標載車型，到那時候，十噸王、百噸王的車型真的要與市場說再見了！

再看貨主。一旦沒有了能超載的車，貨主要求超載的無理要求也將不存在，一切都將轉成標載運輸，這樣也就不存在你不拉別人拉的情況，運價將回歸到合理的水平，到那時，拉30噸或許和之前拉60噸賺的錢一樣多。

對于用戶的影響最大，由于不再用冒著危險超載，首先安全有了保障，因為超載剎不住車的情況會大大減少，卡車司機的死亡率會大大降低。其次是車主，因為有了合理的運價作保障，超載運輸被罰款的額度大于利潤的情況也不復存在了。

對于執法部門來說，沒有了超載，也就不需要治超辦等部門，卡友們也不用再和一些可有可無的罰款現象打游擊，整個貨運環境將趨于健康。

我們常年跑濟南至廣東物流專線，我們認為超載，無論對于車主還是對于整個社會來說，都有著很大的影響。但是如果真的走到這一步，并不能完全說是司機的責任，這其中還有貨主和定價部門的責任。司機拉這么多貨，冒著這么大的風險，主要是想多賺點錢。如果不是為了賺錢，誰愿意超載呢？