1、單向貨流與網絡不穩定

　　第三方物流中，濟南至廣東物流專線貨物流向就是客戶生產、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動，導致車輛無法自主循環，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來，造成成本上漲增高和運力浪費。

　　第三方濟南至四川物流專線企業的網絡，都是根據客戶的業務拓展而來的。就單條線路而言，整條線路都是服務于單個大客戶的，線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關，導致線路貨量的穩定性無法獲得保障。如果把線路放大，對于整個網絡而言，每條線路、甚至網絡都可能隨著項目的改變而遷移。這種網絡的不穩定，對于企業的運力規劃能力來說是一種挑戰。

　　2、網絡平臺興起，貨量空間壓縮

　　隨著互聯網思維與資本的注入，貨運網絡平臺興起已成為必然趨勢。未來，當貨運網絡平臺做大做強，產品定位勢必會向兩端延伸。那么，平臺將成為最大的資源整合體，第三方物流存在的意義將被平臺所取代。專線物流作為底層承運商，也不用再只能依靠三方物流獲客，平臺就可以對接，沒有了層層分包，管理也會更加直接。

　　3、惡性競爭，毛利暴跌

　　隨著整體市場環境的惡劣，有些濟南至新疆物流專線企業主動挑起了價格戰，第三方物流利潤便沿著螺旋軌跡不斷下滑，特別是微信等社交平臺的普及導致人們的社交圈擴大，互聯網加速了市場信息透明化，市場競爭愈加激烈，第三方物流企業的毛利率不斷下降。